再上新征程 試駕奧迪e-tron Prototype

車(chē)神頭條|車(chē)神榜|2018-10-11 09:35

 廣袤的非洲土地,孕育出了無(wú)數可能,曾經(jīng)人類(lèi)文明便發(fā)源于此,在生存與環(huán)境不斷地抗爭中,祖先們選擇從這片大陸走出去,最終足跡遍布世界各地……徒步跋涉的困難自不必說(shuō),而智慧也會(huì )促使人類(lèi)想法設法在出行上不斷改進(jìn),車(chē)輪,畜力,機器……以及更先進(jìn)的機器。

   當今世界,關(guān)于能源及動(dòng)力源的議題不斷敦促新的革命?!半姟彼坪跻教ど鲜澜缥枧_,這一次的主角是奧迪e-tron,這幾天我們一同在這片大陸馳騁。


   雖然在電力驅動(dòng)方面,奧迪并不算眾所周知的先行者,特斯拉早早地現身于美國西海岸,并不斷創(chuàng )造著(zhù)一個(gè)又一個(gè)令人震驚的“零百成績(jì)”,大洋另一頭,眾多中國品牌的電動(dòng)車(chē)已馳騁在華夏大地,走入尋常百姓家。源于對于科技的追求,奧迪的這一步也不算太晚,電動(dòng)項目立案多年,這次的產(chǎn)品甚至可以說(shuō)是厚積薄發(fā)。

   遺憾的是,這次試駕的是e-tron Prototype,也就是我們說(shuō)的“原型車(chē)”,因此它的細節部分與真正的量產(chǎn)版本不一定相同。主辦方的這次試駕著(zhù)重點(diǎn)在于電動(dòng)四驅?zhuān)寗?dòng)部分與量產(chǎn)車(chē)做到了基本一致。

  由于車(chē)身斑馬似的偽裝,外觀(guān)細節方面會(huì )被這身迷彩干擾不少,不過(guò)你能看到它大體的樣子,與奧迪Q8頗有幾分神似。之前我們對量產(chǎn)版的e-tron有詳細介紹,如果您對這車(chē)感興趣,建議翻看之前文章。


   交代一下這次的試駕環(huán)境,前面你看到的這些圖,路面狀況基本代表了這次試駕的全部環(huán)境,沒(méi)有任何瀝青、柏油路面,車(chē)輛駛過(guò)的地方皆是一片塵土飛揚,也不涉及任何交通狀況,連非洲盛產(chǎn)的動(dòng)物們最近的都在車(chē)輛幾十米開(kāi)外,所以上圖提到的輔助功能均無(wú)用武之地。而e-tron搭載的動(dòng)力系統,輸出功率可以達到408馬力(300千瓦),峰值扭矩為664?!っ椎膬膳_電動(dòng)機在這樣的路面下能發(fā)揮出多少實(shí)力我也沒(méi)法告出你具體數字,5.7秒的0-100km/h加速實(shí)力只能靠ESC和電控quattro四驅系統來(lái)盡力還原。


  為什么要弄出這么花哨的東西?對于e-tron這臺電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),節能與續航是它格外關(guān)注的部分,這臺虛擬后視鏡將作為選裝件出現在量產(chǎn)版車(chē)型上,相比普通后視鏡,它的出現將風(fēng)阻系數從0.28降到0.27,自然能跑得更遠。除此之外,在空氣動(dòng)力學(xué)方面,奧迪e-tron也是下了番功夫,比如前包圍有鏤空的設計,能減少行駛時(shí)輪圈處產(chǎn)生的紊流。


  說(shuō)回虛擬后視鏡,攝像頭拍攝的畫(huà)面呈現在前門(mén)板內側的OLED屏幕上,它帶有“后視鏡”加熱功能,即保證攝像頭鏡片干燥,在雨天呈現出來(lái)的也是清晰畫(huà)面,不像傳統的后視鏡,側窗上有水珠有霧氣的時(shí)候,加熱功能也只是做出了50%的有用功,你依舊看不太清楚。


   虛擬后視鏡是否好用?我想更多是個(gè)習慣問(wèn)題,屏幕位置比傳統的后視鏡要偏低是我在使用中唯一遇到的問(wèn)題,據我個(gè)人體驗,在觀(guān)察時(shí),視線(xiàn)脫離正前方也會(huì )更多一些,如果顯示位置能再提高些會(huì )解決這個(gè)問(wèn)題,同時(shí),成像視野再廣些就最好了。


   在德國市場(chǎng),奧迪e-tron標配升級版的MMI導航系統,它可以根據目的地顯示適宜路線(xiàn)和充電站。另外,奧迪e-tron將成為奧迪旗下首款允許用戶(hù)按需實(shí)時(shí)在線(xiàn)添加特定功能的車(chē)型,也就是我們常說(shuō)的、特斯拉等車(chē)企玩兒得倍兒溜的“OTA”。例如,LED大燈可以通過(guò)它升級為帶智能控制的LED大燈,當然啦,還有其它想不到的可能,這一功能預計將于2019年年中實(shí)現。


  聊一下電池組,奧迪e-tron的動(dòng)力電池容量為95千瓦時(shí),安置于乘客座艙下方前后軸之間,呈扁平模塊狀,以此降低車(chē)輛重心并保障了靈活性。同時(shí),這樣的布局也利于前后軸荷載平衡。


   奧迪e-tron支持150千瓦的直流快充,基本算是個(gè)神技,僅需約30分鐘便可完成0-80%的充電,也就是差不多跑320公里。此外,奧迪e-tron還配備11 千瓦的充電接口,充滿(mǎn)電需要8.5小時(shí),如果選裝22千瓦充電系統,將需在e-tron上安裝第二個(gè)充電裝置。


  除了提供出色的制動(dòng)力,這套剎車(chē)系統背后也有個(gè)強大的制動(dòng)能量回收功能,在全球輕型車(chē)測試規程(WLTP)下,奧迪e-tron單次充電可行駛超過(guò)400公里。這主要得益于其動(dòng)能回收系統貢獻了高達30%的續航里程。當制動(dòng)力在0.3g以下時(shí),奧迪e-tron通過(guò)電動(dòng)機回收能量;而當制動(dòng)力高于0.3g時(shí),車(chē)輪制動(dòng)才會(huì )響應,并回收70%以上的動(dòng)能。


  多數情況下,奧迪e-tron的兩臺電動(dòng)機能提供360馬力、561?!っ椎膭?dòng)力,不過(guò)當駕駛者從D擋切換至S擋,并將油門(mén)踩到底時(shí),便會(huì )啟動(dòng)車(chē)輛的增壓模式,此時(shí)的數據變成了408馬力和664?!っ?,并可以保持8秒,足夠你完成0-100km/h(5.7秒),并加速到法定限速,而這臺車(chē)的極速目前限制在200km/h。


   具體說(shuō)來(lái),如果駕駛者選擇自動(dòng)或者舒適模式,奧迪e-tron的車(chē)身將被設為默認高度。高速公路上長(cháng)途駕駛時(shí),在舒適模式,空氣懸架會(huì )將車(chē)輛離地間隙減少13毫米,而在自動(dòng)模式,車(chē)身可根據車(chē)速最多降低26毫米,這將有效地優(yōu)化駕駛穩定性和操控感,同時(shí)降低風(fēng)阻。使用動(dòng)態(tài)和高效模式時(shí),奧迪e-tron將比標準設置降低13毫米,出于節能經(jīng)濟性考慮,高效模式下,當車(chē)輛達到一定速度時(shí),系統同樣會(huì )降低車(chē)身高度,最多比標準狀態(tài)低26毫米。

   當選擇全路況或越野模式時(shí),自適應空氣懸架使車(chē)輛離地間隙比默認高度提升35毫米,在此基礎上,駕駛者還可再將底盤(pán)升高15毫米。希望我說(shuō)了這么多,解釋得夠清楚。

  來(lái)到了試駕環(huán)節,如之前所說(shuō),這次動(dòng)態(tài)的重點(diǎn)只在電動(dòng)四驅?zhuān)簧婕肮沸旭偟膬热?,當然,未?lái)奧迪e-tron還會(huì )有正式試駕,對這臺車(chē)感興趣的朋友請持續關(guān)注。

  不同于傳統燃油的四驅車(chē),電動(dòng)四驅擁有雙動(dòng)力源,并且動(dòng)力源之間沒(méi)有相互連接的傳動(dòng)軸,差速鎖等物理結構,如何在復雜、多樣的路況下保證四驅的智能對于工程師來(lái)說(shuō)是非常棘手的問(wèn)題,這也是在電動(dòng)車(chē)出現后,經(jīng)過(guò)了相當多的時(shí)間才有電動(dòng)四驅出現,同軸、同側的動(dòng)力分配都是要不斷攻克的難題。


  首先要說(shuō)的是動(dòng)力系統,雖然我們所處沙地,但電動(dòng)四驅和ESC系統還是非常高效地保證動(dòng)力傳遞,我嘗試了使用S擋在這種路面下給足油門(mén),也就是剛說(shuō)的“增壓”模式,奧迪e-tron非常輕松并且快速地達到了120km/h,過(guò)程中不像傳統燃油車(chē)能讓人清晰地感受到ESC作用下的動(dòng)力中斷。據廠(chǎng)家的數據,奧迪e-tron的四驅動(dòng)力分配能在30毫秒內完成,作用時(shí)間甚至是奧迪燃油車(chē)的quattro系統的四分之一。


  ESC的調校也同樣不簡(jiǎn)單,走同樣的路,過(guò)同樣的彎,ESC的開(kāi)與關(guān)會(huì )帶來(lái)截然不同的效果,開(kāi)啟時(shí),車(chē)輛會(huì )快速地修正到我預期的既定路線(xiàn),安全通過(guò)彎角,當然這一切的前提是你具有理智和駕車(chē)常識,不像瘋子一樣過(guò)火。在這樣的沙地高速行駛,它依舊給了我很充足的安全感。


  駕駛這臺SUV,你不必擔心車(chē)頭掰不過(guò)來(lái),你還會(huì )樂(lè )于讓車(chē)尾隨心而去。只要你愿意,優(yōu)秀的重心布局能讓奧迪e-tron以各種姿勢通過(guò)眼前的彎。車(chē)輛滑行時(shí),動(dòng)力多給一些也不是大問(wèn)題,你依舊可以借助電動(dòng)四驅和轉向系統的幫助擺好車(chē)身的位置,在這樣低附著(zhù)力的沙地上,它的極限依舊很寬泛,你擁有非常高的操控自由度。有些人可能稍稍介意較輕的轉向力度沒(méi)法帶來(lái)刺激的操控感,但我真的認為這都不叫事兒,阿爾法·羅密歐也是這樣的。


  中低速行駛,奧迪e-tron始終保持著(zhù)舒適的風(fēng)格,懸架對路面的過(guò)濾十分輕柔,是一臺奧迪乘用車(chē)應有的感覺(jué)。行駛途中,我們將車(chē)輛設置在offroad模式,陡坡緩降功能會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟,越過(guò)山丘,才發(fā)現下坡也是輕松愜意。


   我特意在炮彈坑中停住數次,確保在車(chē)輪懸空時(shí)車(chē)輛不會(huì )依靠慣性通過(guò),能夠感覺(jué)到,相比同級燃油車(chē)帶電子限滑的全時(shí)四驅?zhuān)@套電控四驅的主動(dòng)性更高,繞過(guò)了機械結構相對被動(dòng)的限滑模式,它的反應更迅速,著(zhù)地車(chē)輪可以更快的獲得動(dòng)力,能夠干脆利落地脫困。不過(guò)這已經(jīng)是這次試駕最硬核的部分,相比更高難度的三輪打滑,通過(guò)它還是會(huì )輕松得多。

● 希望電動(dòng)車(chē)會(huì )是完美的,也希望完美的不止是電動(dòng)車(chē)

  試駕結束,我心里很清楚地認識到奧迪e-tron是成功的,電動(dòng)四驅的表現打消了我對它的種種疑慮,它聰明高效,在復雜路面下也能從容應對,實(shí)在讓我刮目相看。其實(shí)從電動(dòng)車(chē)出現到現在,我心里已經(jīng)完成了從不屑、懷疑到驚訝、欣賞的過(guò)程,它們從差到優(yōu)(也許不算真正意義的優(yōu)),從新式代步工具到智慧移動(dòng)終端完成了一次又一次的蛻變。我喜歡電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的直接以及未來(lái)會(huì )創(chuàng )下的無(wú)限可能,這次奧迪e-tron又將電動(dòng)四驅和操控性帶到了一個(gè)新的高度。

  我還在苦等搖號池中的燃油車(chē)指標中簽,其實(shí)我早有機會(huì )將其轉成電動(dòng)車(chē),之所以不這么做是因為,一旦我有了電動(dòng)車(chē),它將更舒適、更經(jīng)濟地完成我一切城市代步,只要不跑長(cháng)途,家里的另一臺有著(zhù)超低機械效率、復雜機械結構的燃油車(chē)將終日停駛落灰。情懷作祟,我不愿這一天的到來(lái)。


  然而發(fā)動(dòng)機的轟鳴和變速箱的換擋還是有樂(lè )趣的,我期待電動(dòng)車(chē)的革命,期待奧迪e-tron擁有更好的行駛表現,也樂(lè )意看到更多的燃油車(chē)廠(chǎng)商也踏上電動(dòng)的征程,像數萬(wàn)年前的人類(lèi)一樣走出非洲,走出更好的未來(lái)。當然了,多樣的世界會(huì )更美好,也希望燃油車(chē)能顛覆自己的今天,走向更好的明天。




  我身高176cm,坐在奧迪e-tron里覺(jué)得空間非常充裕,特別是頭部空間,無(wú)論前排、后排還是后排中間都是非常好的水平,特別是后排中間不僅不頂頭,還有這么大的富余,實(shí)在難得。

  儲物空間也是令人滿(mǎn)意的,打開(kāi)后備廂,很直觀(guān)地能感到無(wú)論縱深和寬度都夠大,裝載大件沒(méi)問(wèn)題。另外車(chē)頭還有一個(gè)60升的前備廂,不過(guò)Prototype無(wú)法打開(kāi)前艙蓋,不能為大家展示了,不過(guò)下面的靜態(tài)文章中有,歡迎移步。

圖文來(lái)源:汽車(chē)之家
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